汽車工業(yè)質量保證體系標準

汽車工業(yè)是個綜合性產(chǎn)業(yè)，由于汽車產(chǎn)品使用的安全性，排氣污染和燃油消耗，涉及到國家和社會的各方面利益。因此，隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，國家，社會對該產(chǎn)品的質量保證要求愈來愈高，許多汽車工業(yè)發(fā)達國家先后制定并實施了相應的質量保證標準，從汽車產(chǎn)品設計開發(fā)到服務全過程控制質量，從而確保車輛的安全性和其他基本性能。溯源zui早具有代表性的汽車工業(yè)質量保證體系標準當屬美國QS-9000質量體系要求和德國VDA質量保證體系標準，而隨著ISO/TS16949的出現(xiàn)，前二者將被逐漸被取而代之。
QS-9000是美國三大汽車廠（通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒）于1994年08月在ISO9001:1994質量體系基礎上結合汽車行業(yè)特定要求和顧客特殊要求而編制形成的供應商質量體系要求，目前版本為 QS-9000：1998版。QS-9000是美國克萊斯勒汽車公司《供方質量保證手冊》、福特汽車公司《 Q-101質量體系標準》、通用汽車公司的北美《創(chuàng)優(yōu)目標》/《采購物料通用標準》和貨車/卡車制造公司基本要求的協(xié)調產(chǎn)物。

VDA：德國汽車工業(yè)聯(lián)合會。包括奔馳、大眾、奧迪、保時捷以及數(shù)以百計的供應商所?成。并于1991年發(fā)布了VDA質量體系標準*版。VDA 6.1是以ISO 9001：1994版質量體系為基礎，并參考了QS-9000質量體系標準，同時包括其一些?外的特殊要求，例如：質量體系的財務考慮；產(chǎn)品安全性；企業(yè)戰(zhàn)略；過程設計和開發(fā)等。VDA 6.1質量體系標準主要有二大部份：U部分－企業(yè)領導；P部分—產(chǎn)品與過程。U部分－企業(yè)領導共有七個要素，P部分—產(chǎn)品與過程共有十六個要素,共125個提問。

2002年03月，汽車特別工作組（IATF：International Automotive Task Force）和日本汽車制造商協(xié)會（JAMA：Japan Auto Manufacturers Association.）在ISO/TC176的質量管理和質量保證技術委員會的支援下以ISO9001：2000版質量管理體系為基礎結合QS-9000：1998（美國）、VDA6.1：1999（德國）、EAQF（法國）：1994和AVSQ（意大利）：1995等質量體系的要求對原ISO/TS 16949汽車供方質量體系要求（技術規(guī)范）*版標準進行了技術修訂，并于2002年03月14日頒布了ISO/TS 16949：2002質量管理體系要求（技術規(guī)范）第二版標準,英文作為其*語言,  BSI做為世界*一家認證機構, 被邀請參與該標準的技術修訂。
目前世界各國汽車工業(yè)對承認ISO/TS 16949：2002質量管理體系標準的各汽車整車廠（OEMs）：
德國：BMW（寶馬汽車公司），VW（大眾汽車公司），AUDI（奧迪汽車公司），OPEL 
意大利：FIAT（菲亞特汽車公司） 
日本：豐田汽車公司，廣本汽車公司，本田汽車公司，鈴木汽車公司 
美國：GM（通用汽車公司），F(xiàn)ORD （福特汽車公司），DAIMLER-CHRYSLER （戴姆勒-克萊斯勒汽車公司） 
法國：雷諾汽車公司，標致-雪鐵龍汽車公司，神龍富康汽車公司
為什么世界主要汽車廠都承認并要求其供應鏈進行TS16949的認證？從該標準的目標不難得出答案：該標準以避免汽車供應鏈企業(yè)進行多重認證為準則，并持續(xù)向下列目標努力：
在供應鏈中持續(xù)不斷的改進 
a）質量改進 
b）生產(chǎn)力改進 
c）成本的降低 
強調缺點的預防 
a）SPC的應用 
b）防錯措施 
減少變差和浪費 
a）確保存貨周轉及zui低庫存量 
b）質量成本  
c）非質量的額外成本（待線時間，過多搬運 ...等